В вопросе "Rail Baltica" Латвии нужно снять "розовые" или "очки [бывшего министра сообщения Каспарса] Бришкенса ("Прогрессивные")" и реалистично оценить, что государство способно построить, заявил в подкасте агентства ЛЕТА "Политики! Что это вообще было?!" кандидат в премьеры от "Нового Единства", бывший министр финансов Арвилс Ашераденс.

"Я могу сегодня сказать, что в 2030 году этот проект не будет реализован. В этом нет сомнений", - сказал Ашераденс. По его мнению, Латвии вместе с Эстонией и Литвой необходимо договориться о минимальном и финансово осуществимом варианте проекта.

Политик допустил, что для снижения затрат следует пересмотреть и первоначально запланированную скорость поезда. "Я думаю, что и 180 километров в час для Балтийской железной дороги были бы очень хорошим решением", - сказал Ашераденс. Чем выше запланированная скорость, тем дороже строительство инфраструктуры.

Ашераденс рассказал, что масштаб финансовых проблем проекта он осознал на посту министра финансов после визита тогдашнего министра сообщения Яниса Витенбергса. "Он пришел ко мне и сказал: знаете, тут что-то не так с расходами, нам нужно пять миллиардов. Тогда по крайней мере я как министр финансов понял, что ситуация совсем уже нехорошая", - сказал политик.

По словам Ашераденса, предыдущая утвержденная на правительственном уровне оценка стоимости латвийской части проекта составляла около 1,7 миллиарда евро. Министры не приходили в правительство с полной информацией о подорожании проекта.

Ашераденс допустил, что отдельные министры сообщения скрывали истинный рост затрат, чтобы проект мог продолжаться. В этом контексте он упомянул бывшего министра сообщения Талиса Линкайтса, а также выразил подозрение, что информация утаивалась и позже.

Бывший министр финансов считает, что "Rail Baltica" в нынешнем объеме затрат Латвия позволить себе не может. Однако отказ от проекта он не поддерживает, поскольку соединение с европейской железнодорожной системой отвечает интересам безопасности и развития Латвии.

По словам Ашераденса, в настоящее время возможны два сценария - прекратить проект или продолжить его со значительно более низкими затратами. По его мнению, правильным выбором был бы второй вариант.

На вопрос, когда жители Латвии реально смогут начать пользоваться новой железнодорожной линией, Ашераденс конкретного срока не назвал. "Я думаю, что через год можно будет ответить на этот вопрос", - сказал он.