6 ноября Кабинет министров Латвии рассмотрел и принял к сведению информационный доклад о влиянии ВАО «Latvijas dzelzceļš» (LDz) на государственный бюджет в 2027-2030 годах, а также утвердил содержащиеся в нем уточненные показатели фискального воздействия. Согласно докладу, для обеспечения бесперебойной работы инфраструктуры предприятию в ближайшие четыре года потребуется дополнительное финансирование из госбюджета в размере 141,7 млн евро. Министерству финансов поручено учитывать эти показатели при разработке законопроекта о государственном бюджете на предстоящие годы.

Как и в других странах Евросоюза, в Латвии железная дорога развивается как основа общественного транспорта. При этом устойчивое развитие железнодорожной инфраструктуры важно не только для транспортной отрасли, но и для экономического развития страны, региональной доступности, а также укрепления военной мобильности.

Новые электропоезда способствовали тому, что жители все чаще выбирают общественный транспорт, а поезд становится все более популярным средством передвижения в повседневной жизни. В 2025 году поездами было перевезено 21,3 млн пассажиров, что на 9,7% больше, чем годом ранее. Растущий спрос подтверждает значимость инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры и пассажирских перевозок для обеспечения мобильности и доступности регионов.

Социальный опрос Как новая плата за посылки из-за пределов ЕС повлияет на ваши покупки? Голосовать

Модернизация сети и станций

LDz при поддержке фондов ЕС продолжает модернизировать железнодорожную инфраструктуру, улучшая комфорт для пассажиров, доступность среды и безопасность движения. Около 90% пассажирских перевозок в Латвии приходится на электрифицированные участки, однако значительная часть контактной сети уже выработала или превысила предусмотренный срок службы.

В этом году LDz завершил модернизацию и развитие электрифицированной сети протяженностью 103 км, в том числе построил контактную сеть до Болдераи. До конца года на Елгавской линии планируется модернизировать еще около 100 км контактной сети. В дальнейшем работы предусмотрены на участках Иманта-Торнякалнс, Яняварты-Огре и Слока-Тукумс II, а в следующем плановом периоде фондов ЕС - также в направлении Скулте и Айзкраукле.

К концу 2026 года LDz планирует завершить строительство приподнятых платформ и связанной с ними инфраструктуры на 36 станциях и остановочных пунктах в направлениях Елгавы, Скулте, Тукумса и Болдераи. К концу 2029 года такие улучшения планируется выполнить еще как минимум на 34 станциях и остановочных пунктах в направлениях Лиепаи, Лугажи, Тукумса, Айзкраукле, Резекне и Даугавпилса. В результате реализации этих проектов модернизированная, безопасная и доступная пассажирская инфраструктура будет обеспечена как минимум на 70% всех пассажирских станций и остановочных пунктов.

LDz также начал проект по созданию инфраструктуры зарядки аккумуляторных электропоездов (BEMU) в Сигулде, Ливанах, Даугавпилсе и Цесисе. При поддержке фондов ЕС LDz совместно с SIA «Eiropas Dzelzceļa līnijas» начал развивать железнодорожное сообщение между аэропортом RIX Рига и Рижским центральным железнодорожным вокзалом с учетом его дальнейшего использования в проекте Rail Baltica, а также модернизировать существующую железнодорожную инфраструктуру до Огре.

Снижение доходов от грузоперевозок

Наряду с модернизацией инфраструктуры LDz ежедневно должен обеспечивать ее содержание и безопасное, бесперебойное движение поездов. Расходы LDz на содержание инфраструктуры являются одними из самых низких в Европе, однако даже эффективное хозяйствование не может полностью компенсировать падение доходов. Исторически значительную часть этих расходов покрывали доходы от грузовых перевозок, однако в последние годы они существенно сократились. Падению объемов грузоперевозок способствовали геополитическая ситуация и международные санкции, а также изменения тарифов на железнодорожные грузоперевозки в соседних странах.

Несмотря на снижение объемов грузоперевозок и доходов, обязанности по содержанию инфраструктуры сохраняются, из-за чего растет потребность в государственном финансировании. При этом, чтобы смягчить негативное влияние на государственный бюджет, предприятие продолжает реализовывать меры по оптимизации расходов и оценивать приоритеты инвестиций.

Согласно уточненным прогнозам LDz, для обеспечения непрерывности работы железнодорожной инфраструктуры предприятию потребуется дополнительное государственное финансирование: в 2027 году - 30,8 млн евро, в 2028 году - 35,9 млн евро, в 2029 году - 37,8 млн евро и в 2030 году - 37,2 млн евро.