К такому выводу пришла шведская марка Polestar, входящая в состав группы Geely, она проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и обычного Volvo XC40.
Выяснилось, что больше всего парниковых газов выбрасывается в воздух при производстве самого электромобиля и батареи — а чтобы сравняться по этому показателю с XC40, электрокару (Polestar 2) нужно проехать ещё как минимум 50 000 километров.
«Производители не всегда честны с потребителями, когда речь заходит о влиянии их продукции на окружающую среду. Это неправильно. Мы должны рассказывать всё как есть — даже если такая правда не всегда приятна», - высказался исполнительный директор Polestar Томас Ингенлат.
Ингенлат призывает компании перейти на единую методику расчета выбросов CO₂ и уже перестать говорить об электрокарах как о панацее для экологии.
Климатических нейтралитет - батарейные модели. В теории климат. нейтр. означает, что все выбросы парниковых газов компенсируются за счет внедрения углеродно-негативных проектов, поглощающих углекислоту из атмосферы. ) — но большое значение имеет уровень развития технологий.
Компания Polestar выяснила, что на этапе производства кроссовера XC40 с двигателем внутреннего сгорания(который считается менее экологичным) в атмосферу выбрасывается 14 тонн CO₂e. А при производстве электромобиля Polestar 2 и его батареи - 24 тонны. Во время эксплуатации XC40 добавит еще 41 тонну, а «двойка» — 23 тонны.
Получается, чтобы общий «углеродный след» XC40 превысил показатель Polestar 2, нужно проехать на электромобиле 100 000 км или 50 000 км если заряжать автомобиль только энергией, полученной от «ветряных ферм».