ГАО "Latvijas dzelzceļš" и тесно связанная с ним система латвийских портов из некогда мощного источника пополнения государственного бюджета превращаются во все более серьезное финансовое бремя. Совокупное отрицательное влияние "Latvijas dzelzceļš" ("LDz") на государственный бюджет в 2027-2030 годах прогнозируется на уровне 141,7 млн евро. Об этом говорится в докладе Министерства сообщения, подготовленном в рамках формирования бюджета на 2027 год. 

Отрицательное влияние на государственный бюджет следует понимать так: государству придется выделить железной дороге 141,7 млн евро для компенсации ее убытков. Почему? Потому что "LDz" не только перевозит различные грузы, но и обслуживает общественную инфраструктуру - рельсы, системы сигнализации, контактные электрические сети, станции и железнодорожные переезды. Эту инфраструктуру необходимо поддерживать в рабочем состоянии независимо от интенсивности движения поездов и объема перевозок. 

Между тем объем грузов, перевозимых по железной дороге, сокращается: за последние десять лет он уменьшился с 55,1 млн тонн в 2015 году до прогнозируемых примерно 6 млн тонн в нынешнем году. Поскольку тариф на железнодорожные перевозки включает плату за использование инфраструктуры, сокращение грузопотока означает, что теперь эти расходы приходится покрывать из государственного бюджета. 

Следует отметить, что государство не обязано компенсировать все убытки "Latvijas dzelzceļš", а только те, которые связаны с содержанием инфраструктуры. Прогнозы на четырехлетний период работы нынешнего Сейма довольно мрачные. Хотя в 2026 году "LDz" еще сможет перечислить государству дивиденды в размере почти 173 тысяч евро, в дальнейшем ситуация, как ожидается, будет ухудшаться. Отрицательное фискальное влияние "Latvijas dzelzceļš" на бюджет может составить 30,813 млн евро в 2027 году, 35,911 млн евро в 2028 году, 37,775 млн евро в 2029 году и 37,222 млн евро в 2030 году.