«Внезапно» обнаруженный на предприятии Latvijas dzelzceļš (LDz) Президентский совет существовал около десяти лет, и о нем было хорошо известно министерству сообщения и всем ответственным ведомствам. При этом обвинять в его создании бывшего главу правления LDz Эдвина Берзиньша некорректно, поскольку структура была создана в 2010 году, а Берзиньш занял свой пост лишь через год после этого, в 2011-м, заявил в интервью передаче «Лучше знать» на телеканале RTVi бывший член правления LDz Cargo, присяжный адвокат Александр Казачков.
- Когда я прочел в новостных лентах, что KNAB передал на уголовное преследование процесс по так называемой коррупции или же незаконном получении выгоды в 1,5 млн евро в отношении четырех бывших членов правления LDz, новостная лента вызвала у меня достаточное количество вопросов. Начнем с того, что Президентский совет в LDz был создан в 2010 году, когда г-н Берзиньш еще даже не работал в Железной дороге, и данная институция была создана при Угисе Магонисе, который был президентом LDz на тот момент.
Как сообщал ранее Latvijas ziņas, 3 января Бюро по предотвращению и борьбе с коррупцией (KNAB) призвало прокуратуру привлечь к ответственности четырех бывших членов правления ГАО Latvijas dzelzceļš за возможное злоупотребление служебным положением в корыстных целях, которое привело к серьезным последствиям - 1,5 миллиона евро убытков.
- Во-вторых, крайне странно выглядит сама подача новости: десять лет никто об этом не знал, и только эти четыре человека знали, получали выгоды. Система государственных предприятий крайне задокументирована. По сути, создать структуру, которая являлась дополнением деятельности правления и принимала огромное количество решений. С 2010 по 2019 годы эта структура получила все «акцепты» от министерств и на всех уровнях. Не только косвенно – когда утверждался баланс или выплачивались премии, а по сути, саму структуру утвердило министерство. Поэтому для меня было крайне странно слышать, что – это продукт деятельности на посту г-на Берзиньша, — продолжил Александр Казачков.
- Другой момент, который меня удивил – что большинству людей, которые не являются специалистами ни в железной дороге, ни в юриспруденции, подается информация о том, что украли 1,5 миллиона.
На самом деле, речь идет о том, что на тот момент не существовало термина «совокупное вознаграждение». Сегодня законы подтянулись к реалиям жизни, и абсолютно не проблема, когда многие чиновники получают так называемые две зарплаты, работая на одном предприятии. Более того, подобная система в период с 2010 по 2019 годы существовала на многих латвийских предприятиях.
С другой стороны – многие люди, против которых выдвинуто обвинение, сегодня продолжают работать и занимают высокие посты в Латвийской железной дороге. У нас получается очень интересная борьба с коррупцией.
Сейчас мы входим в горячий этап предвыборной борьбы. Людям, которые пришли во власть в результате прошлых выборов, нужно показать какие-то результаты, что они что-то делали. В основном, в популистских целях. Поэтому, с моей точки зрения, нужно было какое-то дело, чтобы показать этот процесс. В LDz существует антикоррупционная политика и Служба безопасности с довольно внушительным штатом.
На вопрос о том, предлагали ли взятки ему самому, когда он занимал пост члена правления LDz Cargo, Александр Казачков ответил:
- Со мной была ситуация немного другая. Были случаи, когда люди, которые не выполняли свои обязательства в отношении Железной дороги, пытались снять с себя преследование, в том числе и уголовное. То есть, вы начинаете взыскивать с них долги, требовать выполнения обязательств, они бегут в ведомство, сообщают, что с них или требовали взятку, или еще что-то. Но на то и существуют правоохранительные органы, которые разбираются в ситуации, и Антикоррупционное бюро за последние годы существенно выросло в качественном плане. Естественно, они выясняют ситуацию, это занимает какое-то время, но в итоге никаких претензий не имеют.