В закупках для железнодорожного проекта "Rail Baltica" пора забыть о фиксированных в договорах суммах, потому что в настоящее время никто не даст гарантии, что именно за такую сумму их можно будет выполнить, заявил в интервью агентству ЛЕТА исполнительный директор совместного балтийского предприятия АО "RB Rail" Агнис Дриксна.
Он пояснил, что на объектах "Rail Baltica", которые уже строятся, все следят за тем, что происходит с ценами, а также наблюдаются задержки с доставкой материалов, но пока нельзя однозначно сказать, каким будет влияние.
"Если инфляция окажется высокой из-за геополитической ситуации, то бросать одних нельзя ни заказчиков, ни подрядчиков. Как на национальном, так и на европейском уровне мы должны будем смотреть, как индексировать затраты и помочь проекту пройти фазу роста инфляции", - сказал Дриксна, добавив, что в этом отношении "Rail Baltica" не может быть оторван от какого-либо другого строительного проекта в странах Балтии.
Дриксна указал, что даже по уже подписанным договорам на объектах, где работы еще не начаты, необходимо проверять, возможно ли строительство за оговоренную в договоре сумму или нет, так как за последнее четыре месяца ситуация изменилась.
Что касается дальнейшей работы, то о фиксированных суммах договоров лучше забыть, отметил Дриксна. "Особенно это касается договоров на выполнение работ в течение пяти лет, таких как электрификация или установка сигнализации. В настоящее время никто не даст гарантий, что именно за эту сумму эти работы можно будет выполнить в ближайшие пять лет", - сказал исполнительный директор "RB Rail".
Он отметил, что именно поэтому необходимо очень четкое разделение ответственности между заказчиком и исполнителем как на национальном, так и на европейском уровне.
"Если мы сейчас попытаемся переложить всю ответственность на исполнителя, мы получим цены, которые нас, вероятнее всего , огорчат. Поэтому вполне возможно, что договоры будут включать в себя варианты индексации в зависимости от ситуации. Договоров с фиксированным объемом может и не быть - например, на 50 километров ж/д линий, но их можно заключать под конкретные комплектующие и работы - насыпи, рельсы и т.д., чтобы иметь возможность оценить цену каждой комплектующей и варианты поставки, а потом понять, во сколько в конце концов обойдется строительство пяти или ста километров железнодорожной линии", - сказал Дриксна.