Появление в последнее время на латвийском рынке новых таксомоторных компаний, казалось бы, должно было оживить рынок перевозок и создать конкуренцию старым предприятиям. Однако пассажиры пока не заметили существенной разницы в тарифах на такси. Цены растут, услуги дорожают, а пассажиры всё больше голосуют ногами. Можно ли как-то обуздать тарифы или же такси станет исключительно эксклюзивным видом транспорта. Репортаж Татьяны Коваленко для программы "Новости Латвии" на телеканале 1+2.
На немногим более шестисот тысяч жителей латвийской столицы сегодня приходится около девятисот автомашин-такси, которые числятся в автопарках более тысячи зарегистрированных в Риге предприятий, в том числе - индивидуальных. Что до крупных игроков, то список таксомоторных компаний только за последний месяц пополнили еще две фирмы-пассажироперевозчика. Свято место пусто не бывает. Уходит с рынка один игрок - а из недавних – это Яндекс, появляются тут же другие. А вместе с ними и мобильные приложения, через которые можно заказать машину. Выбрать бизнес-вариант или услугу эконом-класса. В одном случае машина будет посолиднее, но и тариф подороже, экономный — попроще, но чуть дешевле. Хотя для пассажиров сейчас и экономный вариант уже совсем не кажется экономным.
Марис Вайцс, руководитель отдела лицензирования: "Среднего тарифа нет. Тарифы устанавливает перевозчик. У одних есть 3 тарифа, у других - 10 различных тарифов. В свою очередь мобильные приложения - в зависимости от спроса и предложения - меняют эти тарифы в течение дня. Утром тариф выше, после обеда тоже высокий, а в середине дня немного ниже. Но никакого регулирования тарифов нет. Это свободная конкуренция, и перевозчик устанавливает тот тариф, который хочет".
Автотранспортная дирекция регистрирует транспортные предприятия, выдает лицензии на право осуществлять коммерческие перевозки, в данном случае, в легковых автомашинах, регистрирует также и сетевые приложения, через которые оказываются услуги такси. Но повлиять на цены коммерческого извоза Автотранспортная дирекция никак не может. Это не предприятие общественного транспорта с единым тарифом за провоз. Влиять здесь на что-то может только сам пассажир: какое такси он выберет, то и заработает на поездке. Если, конечно, клиент вообще что-то выберет.
Марис Вайцс, руководитель отдела лицензирования: "Вероятнее всего, когда эти мобильные приложения достигают какого-то достаточного объема перевозчиков, тогда соответственно и цены могли бы быть конкурентоспособнее. Учитывая, что в течение долгого времени общее число такси у нас радикально не менялось, то будет это одно, два, или три и четыре приложения, у пассажиров будет больше возможностей выбирать соответствующее приложение и их условиями и тарифами. У них будет возможность использовать приложение Bolt или Dispocar, или Forus. Какие из них предложат цену дешевле, с таким они и поедут".
У компаний-новичков, как заметили латвийцы, тарифы пока ничем особо не отличаются от уже известных перевозчиков. Цены на топливо пусть и чуть умерили пыл, но растут, а вместе с ними дорожает и такси. На повышение цены влияет и нехватка водителей, говорят в компаниях. Всего на сегодня в регистре Автотранспортной дирекции значится более 2-х тысяч транспортных средств. Обслуживают их по всей Латвии более 5-ти с половиной тысяч водителей. Если и этих таксистов не достаточно, чтобы обслужить всех клиентов, может тогда клиенты готовы дольше подождать машину, но платить по прежней цене?
Марис Вайцс, руководитель отдела лицензирования: "Я не знаю, будут люди готовы выстаивать в большой очереди, в надежде, что цены не так поднимутся. Здесь свободный рынок труда, если людям предлагают достаточную оплату, то и водители такси будут. Всё сходится на том, за какую цену пассажир готов ехать и за какую цену перевозчик готов везти".
Случится ли, что при растущей дороговизне жизни машины такси вообще исчезнут с городских улиц? Ну, это вряд ли, считают в Автотранспортной дирекции. Спрос на индивидуальный транспорт всегда будет. Вот сколько людей смогут и в дальнейшем воспользоваться такой услугой — это уже другой вопрос.