Государству неизбежно придется продать airBaltic, так как, оставаясь основным собственником, оно должно субсидировать авиакомпанию, а такая господдержка в ЕС запрещена, заявил предприниматель и экономист по образованию Гундар Витолс. Но есть другой способ поддержать airBaltic и сделать его привлекательным для инвестора, который при этом не потребует согласований с Еврокомиссией, считает другой участник эфира, инвест-банкир Гирт Рунгайнис.
«Я говорю, что национальная авиакомпания невозможна, потому что мы не можем ее субсидировать. "Национальная" означает, что 51% или больше принадлежит государству. Но на чем мы можем играть… Есть простое обстоятельство. Восточная Европа (и в том числе мы) — дешевле. Например, у Finnair средняя зарплата работника — 80 000 евро в год. У airBaltic, по-моему, около 50 тысяч. Если мы здесь ремонтируем самолеты, платим стюардам, пилотам, получается дешевле, и это дает возможность выгодно летать в Швейцарию, Австрию и так далее. То есть Латвия как база, где ты принимаешь на работу людей, не плохая, она конкурентоспособна. Но на этом преимущества заканчиваются», — заявил Гундар Витолс.
Он также усомнился, что план по покупке дополнительных 50 новых самолетов реализуем, поскольку это может означать обязательства порядка 4-5 млрд евро, а для них должно быть достаточно собственных средств.
Инвестиционный банкир Гирт Рунгайнис подтвердил: напрямую поддерживать компанию нельзя, Евросоюз запрещает. При этом действительно, дело, вероятно, идет к частичной продаже airBaltic, переговоры с потенциальным покупателем (видимо, это Lufthansa) идут больше года, что само по себе соответствует мировой тенденции, где авиационные группы укрупняются. «Не так важно, кому принадлежит компания. Хотя государство, на мой взгляд, должно иметь там какое-то серьёзное влияние — через «золотую акцию», через аэропорт или другие вещи. И обслуживать всю Восточную Европу и часть Западной Европы со своими самолётами, более дешёвыми стюартами и пилотами. […]
Если подойти к этому прямолинейно, то нет вариантов. Европа запрещает, субсидировать нельзя, всё — мы бедные и так далее. Но по-хитрому можно это сделать. И обслуживать другие рынки, всю Восточную Европу. И большую часть Западной Европы. Как это сделать? Через Lafthansa», — рассуждает Рунгайнис.
Но если государство не может субсидировать airBaltic, как оно может при необходимости поддержать компанию и/или сделать ее привлекательной в глазах потенциального инвестора?
«У государства есть возможность вкладывать без необходимости согласовывать это с Еврокомиссией. Только для этого надо вкладывать не в airBaltic, а в аэропорт и агломерацию вокруг него.
Сделать это очень выгодным и удобным, чтобы никто отсюда не уходил. И таким образом поддержать компанию и сделать предложение, от которого инвестор не сможет отказаться», — объяснил инвестиционный банкир.