Как сообщает портал bb.lv, со ссылкой на Neatkariga, в обстановке строжайшей секретности, за закрытыми дверями Кабинет министров обсудил четыре сценария, по которым в будущем может вестись работа "Латвийских железных дорог".
Первый сценарий нереалистичный. Это если только Путин прямо сегодня уйдет в отставку, а российские войска выйдут из Украины и Крыма. Но даже в этом случае нашим железным дорогам пришлось бы серьезно конкурировать с Литвой в привлечении грузов.
Второй, совершенно противоположный, но вполне реальный сценарий: железный занавес между ЕС и Россией с Белоруссией. Никакой бизнес в этом случае невозможен, поскольку Латвии будет нечего перевозить по железным дорогам.
Есть еще промежуточные сценарии, рассматриваемые в настоящее время. Так, министр сообщения Талис Линкайтс рассказывал, что весной объем грузов на железной дороге даже увеличился. Потому что бизнесмены торопились закрыть сделки. Правда, вопрос, не являются ли такие сделки обходом санкций?
Еще один сценарий может заключаться в том, что Латвия привлекает грузы из Казахстана и Узбекистана, привозя оттуда уголь, нефтепродукты, калий и минеральную воду. Однако грузы из Средней Азии приходят в Латвию через Россию и Беларусь, что говорит о возможных рисках.
Все происходящее вокруг Latvijas dzelzceļš сейчас секретно, отмечает издание. Неизвестно даже, какая сумма будет закачана в эту компанию. Линкайтс заявил, что речь идет не о сотнях миллионов, а всего лишь о десятках миллионов евро. То есть не более 99 миллионов?
На официальном сайте Министерства сообщения говорится о четырех возможных сценариев будущей работы ГАО "Latvijas dzelzceļš" (Ldz) и что подсчитан размер необходимой поддержки. Однако подробности — секрет.
Количество сотрудников в компании, между тем, уже сократилось почти на 2,5 тысячи человек или на 34% от общего числа сотрудников по сравнению с началом 2020 года, а Марис Клейнбергс, председатель правления, в прошлом году получил 120 тысяч евро, или 10 тысяч в месяц, напоминает NRA.