2021 год ударил по бюджету латвийцев не только ростом тарифов на энергоресурсы. В какой-то момент стоимость топлива на латвийских заправках превысила полтора евро за литр. Это не отвратило латвийцев пользования автотранспортом, но заставило задуматься: а где предел роста цен на топливо и когда заправка машины станет роскошью? Банковские аналитики называют такой чертой 2 евро за литр бензина. Владельцы автозаправок уверены, что все не так страшно и в ближайшие 20 лет нам кризис на бензоколонках не угрожает. В преддверии 2022 года Latvijas Ziņas поговорил с председателем правления Латвийской ассоциации торговцев топливом Латвии Ояром Карчевским о том, что случилось в 2021 году и что латвийским автомобилистам ждать в грядущем 2022.
Повышение было небольшим
Цены на топливо этой осенью действительно превысили полтора евро литр, но это длилось какой-то краткий период. Хочу напомнить, что дизтопливо, например, перед пандемией уже продавалось по цене 1,28 евро за литр. Но в период пандемии, с апреля 2020 года, держались относительно низкие цены на заправках.
В целом, нынешний уровень цен на нефть около 80 долларов за баррель – ничего особенного. Цена нефти падает – соответственно снижается цена нефтепродуктов и эти колебания отражаются и на ценах на заправках. Конечно, рост цен на электричество отражается на конечный продукт, как и на любую продукцию сейчас. Но, хочу отметить, что цены на продукты нефтепереработки =– сразу не включаются в инфляцию –это происходит какое-то время спустя.
Кто диктует погоду на рынке
Откуда идет топливо на латвийские заправки? Это, прежде всего, Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод в Литве, который принадлежит польской компании Orlen. Конкуренцию на местном рынке и второе место, по данным О. Карчевскиса, на рынке Латвии занимает продукция Neste, которая имеет собственные НПЗ в Порвоо (Финляндия), которая оптом продает порядка 25% дизтоплива местным конечным потребителям – автопаркам, дорожно-строительным компаниям и т д.
На третьем месте, по данным руководителя Ассоциации торговцев топливом, продукция белорусских и российских заводов. Речь идет в основном о дизтопливе. При этом россияне продолжали продавать свою продукцию, главным образом на границе, местным покупателям. А вот дизтопливо из Беларуси прекратило поступать уже с августа – санкции. До сих пор, продукция восточных соседей занимала примерно 10% латвийского рынка.
В целом же распределение потребления топлива уже в Латвии местными автомобилистами выглядит так: 81% от всего закупленного автогорючего приходится на дизельное топливо, 14% - бензин, 4% - на автогаз. И в грядущие годы большого передела рынка пока не предвидится.
Я не знаю откуда в Латвии берутся планы отказаться от дизельного топлива. Насколько я понимаю до 2030 года ничего существенного по поставкам топлива меняться не будет.
Надо иметь в виду, что сейчас в мире эксплуатируется 1,3 млрд. автомобилей разного вида. Их нельзя заменить ни за год, ни за 10 лет. Только в 2020 году произведено 80 млн разных транспортных средств, а средний срок жизни автомобиля - 20 лет. И заменить все разом, я думаю, просто невозможно.
Сейчас цели, планируется, что в Европе будет производиться только 10% топлива от того объема, что производится сейчас к 2050 год. И, начиная с 2030 года, мы будем постепенно заменять наш автопарк или переходить на общественный транспорт.
При этом учтите, что те зарядки, что строятся на трассах и АЗС – покрывают только 10% спроса. Основная проблема у нас – зарядные устройства для электромобилей должны ставиться около дома.
Главная проблема Латвии – подвести электричество и поставить зарядные устройства так, чтобы пользователи могли пользоваться ими заряжая автомобиль на ночь.
А если у семей более одного автомобиля? Сейчас же вообще проблема автостоянок, а к ним надо еще подводить соответствующую инфраструктуру.
Почему в Литве дешевле
Так бывает не всегда. Но цена на топливо на автозаправках определяется не только ценовой политикой торговцев, но и регулируется акцизными ставками, устанавливаемыми государством.
Мы находимся в регионе Восточной Европы – Польша, Литва, Латвия и Эстония. Эти страны проводят одинаковую политику в отношении акцизов, однако тон здесь задает Польша. И акцизные ставки у всех четырех стран – сравнимы. И если Польша ставит акцизы по самой низкой границе допустимого в ЕС, в Литве – они повыше, но пониже, чем в Латвии. В Латвии, они всегда выше - поскольку мы посередине. Но ввиду того, что конкуренция между рынками все-таки существует, - ставки акцизов здесь понемногу выравниваются. Акциз ведь накладывается не только на топливо. И снижать этот вид налога необходимо так, чтобы и страна не потеряла доходы в бюджет.
- Вы согласны с тем, что в нынешнем году в Латвии удалось полностью пресечь контрабанду топлива? Осведомился под конец у руководителя Латвийской ассоциации торговцев топливом Latvijas Ziņas.
- Я не чувствую в этом году, что есть контрабанда. Контрабанда топлива затруднена благодаря работе СГД.
Галина МОЛОЧКОВА