Независимо от решения сохранить или ликвидировать велосипедные дорожки на улице Чака, в Риге ожидается ограничение движения частного транспорта на улицах центра города, об этом в понедельник заявили в комитете транспорта и сообщения Рижской думы.
Заседание комиссии, посвященное Программе действий по устойчивой мобильности Рижской транспортной системы и эксперименту с велосипедными дорожками на улице Чака, длилось более пяти часов. В ходе встречи были заслушаны мнения специалистов Департамента дорожного движения, представителей офиса датского архитектора и градостроителя Яниса Гела, а также различных неправительственных организаций и экспертов.
Департамент дорожного движения предлагал различные варианты дальнейшего решения транспортных проблем на улице Чака, например, сохранение велосипедных дорожек на улице Чака и сокращение транзитного движения на улицах Чака и Барона, или, наоборот, удаление велосипедных полос на улице Чака и превращение улицы Барона в велосипедную магистраль.
По оценкам департамента, содержание велосипедных дорожек на улице Чака в простейшем инфраструктурном решении обойдется почти в миллион евро. В самом дорогостоящем сценарии, при реализация всех необходимых мер по изменению организации движения, потребует более 5,7 миллиона евро.
Отказ от велосипедных дорожек и перемещение велосипедов на улицу Барона потребует около 200 000 евро в первоначальной версии, но полное изменение организации дорожного движения потребует около 0,5 миллиона евро.
В обоих случаях варианты, предложенные Управлением дорожного движения, предусматривают ограничение транзитного движения частного транспорта, отдавая предпочтение общественному транспорту, например, путем создания выделенных полос на улице Чака вместо велосипедных.
Также планируется ограничить транзитное движение частных автомобилей по улице Барона, установив соответствующие дорожные знаки.
В качестве основных недостатков для сохранения велосипедных дорожек на улице Чака было упомянуто, что транспортный поток перемещается и может отрицательно повлиять на движение в других частях города. Кроме того, необходимы значительные расходы для улучшения транспортной инфраструктуры.
В свою очередь, основными преимуществами могут стать создание полноценной велосипедной инфраструктуры на улице Чака, сокращение задержек общественного транспорта и повышение безопасности движения.
В случае переноса велосипедной инфраструктуры на улицу Барона отрицательным моментом является то, что на улице Чака не будет велосипедной инфраструктуры, но будут люди, которые продолжат использовать эту улицу для езды на велосипеде. Следовательно, безопасность движения на улице Чака может ухудшиться.
Также в этом случае транспортный поток, создаваемый в результате ограничения движения, может иметь негативные последствия на других улицах города, а также здесь необходимы финансовые ресурсы для обустройства транспортной инфраструктуры.
В качестве положительного момента отмечается, что, развивая улицу Чака как коридор общественного транспорта, в будущем можно будет перенести на нее другие маршруты общественного транспорта. Улучшение безопасности движения на улице Барона оценивается положительно.
Представители архитектурного бюро Geel Architect должны были ответить на множество вопросов о разработке предложений и о том, как специалисты оценивают происходящее на улице Чака. Они признали, что не рекомендовали бы реализацию пилотного проекта велосипедной инфраструктуры на улице Чака, но рекомендовали бы, чтобы пилотный проект был реализован на других улицах.
При этом, однако, эксперты констатировали, что преимущества создания велосипедных дорожек на этой улице очевидны - происходящее на улице можно оценить как улучшение качества окружающей среды и безопасности движения.
Офис Geel Architect предложил ряд решений для улучшения ситуации на улице Чака, чтобы уменьшить количество конфликтных ситуаций и еще больше повысить безопасность дорожного движения, например, перенести остановку велосипедов ближе к перекрестку, чтобы водители могли заметить велосипедистов вовремя.
Также было рекомендовано регулировать движение с помощью специальных светофоров, позволяющих велосипедистам стартовать раньше автомобилей. Для повышения безопасности рекомендуется отделить велосипедные полосы от других транспортных средств. Такое решение уже вызвало критику на других улицах Риги, где было отмечено, что оно затрудняет доступ оперативным службам к домам жителей.
В качестве одного из вариантов предлагалось установить сезонные велодорожки, которые в зимний период можно было бы превратить в полосы общественного транспорта.
Представители офиса Gel Architect посоветовали политикам определиться со своими приоритетами и придерживаться их, в том числе исправлять ошибки, но стараться сохранить велодорожки. Они подчеркнули, что изменение отношения и реальное улучшение ситуации можно будет увидеть только через несколько лет. Затем поменяется и отношение значительной части общества к планируемым изменениям.
Бизнес и жители против велодорожек на ул.Чака
Между тем, большинство жителей и предпринимателей считают, что эксперимент с велодорожкой на улице Чака не следует продолжать.
Хотя количество жителей, недовольных прокладкой велосипедных дорожек на этой улице, с декабря уменьшилось, большинство респондентов июньского опроса также недовольны этим экспериментом. Если в декабре недовольство выразили 65% респондентов, то в июне - 51%.
В свою очередь, количество недовольных предпринимателей увеличилось с 65% в декабре до 71% в июне.
Больше всего довольны созданием велосипедных дорожек на улице Чака жители центра и района Авоту, а больше всего недовольны жители Гризинькалнса и Пурвциемса.
Велосипедисты и пешеходы больше довольны изменениями, но пользователи общественного транспорта и автомобилисты недовольны.
Комитет дорожного движения и транспорта еще не решил, следует ли продолжать эксперимент с велосипедными полосами на улице Чака, отложив решение по этому вопросу до заседания комитета на следующей неделе, 12 июля.
Как сообщалось ранее, комитет ранее поддерживал продолжение эксперимента с велосипедными дорожками на улице Чака до 1 сентября.
Изначально планировалось, что эксперимент продлится до весны этого года, но теперь было решено продолжить его до 1 сентября. Эксперимент предусматривает работу временной велосипедной полосы на улицах Марияс и Чака на участке от улицы Элизабетес до улицы Эрглю.
У нас есть Телеграм канал с самыми свежими новостями Латвии и мира. Подписывайтесь, там коротко о главном, только самое важное и актуальное.