Когда говорят про порты как звенья транзитной цепочки, в Латвии часто имеют в виду работу только в одну сторону - на экспорт. Между тем, любой порт работает и на прием грузов в обратном направлении - продовольствие, непродовольственные товары, - что только не привозят еженедельно в Рижский порт большие и малые суда. И далеко не все грузы предназначены нам с вами или соседям. Многим еще предстоит путь в тысячи километров, например, в Казахстан.

Бизнесу этому уже много лет. Даже введение Россией санкций на импорт продовольственной продукции ему помешал лишь отчасти. Для отправки санкционных продуктов, например, в Казахстан, договорились запечатывать контейнеры, следующие транзитом через Россию специальными электронными пломбами. Эти устройства позволяют и груз в дороге отследить через спутник, и сигнал контролерам подадут, если несанкционированное открытие контейнера с санкционкой произойдет.

В общем всем хорошо. Бизнесмены поставляют продукцию в портовый терминал с холодильником. Терминал работает, обеспечивает работой и работников, и платит налоги стране. Дальше железка забирает и везет этот груз потребителям по территории Латвии. Пересекая границу, вагоны запломбированные идут через РЖД, обеспечивая неплохой прибыток и россиянам. В общем немало народа получает с налаженной цепочки поставок себе и государству, и даже не одной стране, доход.

Бизнес устоявшийся. Новых лиц в нем нет. В рекламе особой не нуждается, поэтому и публичности не то, чтобы чурается, но нет необходимости - все друг друга и так знают на Балтийском побережье.

Но коронавирус затронул всех. И хотя поставки продукции законодательно были затронуты меньше всего - самый страшный кошмар любого правительства, когда голодные и больные люди штурмуют склады с продовольствием, - налаженную цепочку поставок, где счет идет на сутки, а иногда и на часы, Covid-19 не просто затронул, но нанес по ней сильный удар.

Прежде всего в Китае. Там в разгар эпидемии и мер против Covid-19 встали в портах суда с замороженным мясом, молочным порошком и прочими продуктами. Китай - один из крупнейших импортеров продовольственной продукции. Все склады в стране были переполнены - из-за строжайшего карантина доставить продукцию к месту назначения было невозможно, да и спрос снизился самым непредсказуемым образом. Большие убытки потерпели все участники цепочки от судовладельцев, до производителей, да и поставщиков.

В нашем регионе и расстояния меньше, и объемы, да и столь строгих мер в первой половине года сначала не вводили. Но и здесь не обошлось без вопросов.

К концу года участники рынка, который как мы помним долгосрочные, и известные всем компании, вдруг заметили странную вещь. Прекратился спрос на замороженное мясо птицы, которое до сих пор без сучка и задоринки прямо из холодильника Рижского порта уходило в Казахстан.

Вот весь год шло, а на начало 2021 года - встало. Слухи поползли разные, а в связи с необыкновенной и внезапной изобретательностью латвийского правительства, вроде бы и вполне достоверные.

Утверждали, что транзит из латвийских портов в направлении Казахстана прекратился вообще, потому что Российская железная дорога обиделась на наше правительство и отказалось от транзита из Латвии. От соседей - пожалуйста, а от Латвии - никак.

Слухи множились, а выяснить никак не получалось - все работают на удаленке. Опять-таки текучесть кадров. В общем, что же случилось?

Портал Latvijas ziņas обратился к пресс-секретарю Рижского свободного порта, чтобы прояснить ситуацию. Почему в январе, по данным Министерства транспорта Латвии, импорт продукции в Казахстан по Латвийской железной дороге упал аж на 45%?

Ответ от Лиене Озолы пришел на редкость быстро:

"Как пояснили Управлению Рижского порта бизнесмены, занимающиеся транспортировкой продовольственных грузов в Казахстан, - транзит в Казахстан все еще продолжается. Снижение грузопотока не связано с российскими санкциями.

Прежде всего, следует отметить, что продолжается отгрузка мороженой рыбной продукции в Казахстан. Снижение связано с меньшими партиями замороженного мяса птицы, что можно объяснить снижением потребления в Казахстане из-за кризиса Covid-19. В конце 2020 года было закуплено относительно большое количество продукции, которая не была потреблена, поэтому новых заказов в 2021 году пока не предвидится.

Снижение потока также связано с высокой продажной ценой в США, а также со значительно более высокими транспортными расходами. Но есть прогнозы, что отгрузки этих грузов в Казахстан могут возобновиться уже в весенние месяцы.

Аналогичная ситуация сложилась и в Клайпедском порту. Наши соседи в Таллинне - не обрабатывают эти грузы".

Так эпидемия вируса в Казахстане хоть с задержкой, но отразилась и на портах Балтийского моря. Как и простые жители Латвии сейчас транзитный бизнес ожидает улучшения ситуации с вирусом и роста покупательной способности жителей и Латвии, и Казахстана весной.

Галина МОЛОЧКОВА