Стоимость подержанных автомобилей в Германии растет быстрее, чем стоимость новых, а политика ЕС, походе порождает у немцев «гаванский синдром», когда население ездит преимущественно на старых машинах. Об это пишет iDNES.
По сравнению с прошлым годом цены на подержанные машины пятилетней давности в Германии выросли на 18,5%, а десятилетней давности – на 21%. Таковы данные платформы подержанных автомобилей Cavago. К таким же выводам пришли и платформы Mobile.de и Autoscout24.
Якуб Шулта, глава компании Cavago, объясняет рост цен на подержанные автомобили так: "То, с чем мы столкнулись сейчас, доказывает, что автомобильные производители не способны удовлетворить нынешние потребности. Это вызвано, в частности, дефицитом микрочипов и разрывом международной цепочки поставок в автомобильном производстве. Кроме того, многие концерны уходят из сегмента с большим количеством производимых единиц и низкой маржей, предпочитая модели, обещающие бóльшую прибыль. Поэтому цены на подержанные автомобили растут".
Внимание привлекает и другой вскрывшийся факт. Немцы проезжают на своих автомобилях по сравнению с предыдущими годами меньше километров. «Если в 2021 году на тахометры подержанных автомобилей показывали в среднем 34 894 километра, то сейчас - 31 341 километр», - сообщает Cavago. Это еще больше поднимает цены, потому что за автомобиль с меньшим пробегом, конечно, можно запросить больше.
То что немцы реже пользуются машинами и проезжают на своих авто меньше километров, вероятно, объясняется двумя факторами. Высокой стоимостью топлива, которая с 2021 года постоянно растет, а также недавним локдауном, во время которого многие поездки были просто невозможны. Сейчас ситуация отчасти меняется, но тенденция работать из дома сохраняется даже после пика заболеваемости короновирусом.
Большинство автомобилей, которые ездят сейчас по дорогам Германии, относятся, по данным Федерального управления автомобильным транспортом, к категории пяти - девяти лет и десяти- четырнадцати лет. Средний же возраст автомобиля в Германии - 9,8 лет (данные 2021 года).
Можно предположить, что эта цифра будет увеличиваться, так как ситуацию усугубляет также запланированный на 2035 год запрет двигателей внутреннего сгорания. Если большинство покупателей так и не заинтересуются электромобилями, это может привести к "гаванскому синдрому".
Что понимается под этим термином, объяснил известный критик электромобилей Фриц Индра: "Царит неопределенность, и поэтому покупатель поступает максимально логично, насколько только может, а значит, он будет ездить на той машине, которая у него уже есть. И так можно протянуть, особенно с традиционным двигателем внутреннего сгорания, десять, двадцать, тридцать или даже сорок лет. Капиталом, вложенным в традиционный автомобиль, можно пользоваться куда дольше, чем в случае электромобиля, у которого по прошествии восьми лет аккумуляторы полностью выходят из строя, и из-за дороговизны менять их совершенно нецелесообразно. Покупка нового автомобиля отпадает, особенно в условиях нынешнего кризиса. Как и в первый энергетический кризис, цикл приобретения нового автомобиля через семь- восемь лет будет нарушен, так как покупатели просто оставят себе свои старые машины".