Взлет, посадка. При приземлении традиционные аплодисменты авиапассажиров адресованы всегда пилотам самолетов. При этом мало кто вспоминает, что на протяжении всего полета движение авиалайнера сопровождали еще десятки людей — авиадиспетчеры. Сегодня работники этой жизненно важной службы отмечают свой профессиональный праздник. К регулировщикам воздушного транспорта заглянула съёмочная группа "Новости Латвии на RTVi".
В воздухе, как и на земле вечером- час пик. Европа возвращается домой, - говорят диспетчеры. Самолеты, как и люди, торопятся в свой порт приписки. Потом на несколько часов небольшое затишье, и к ночи в соответствии с часовыми поясами стальные птицы полетят уже в восточном направлении — в Азию. К утру поток авиатранспорта снова потянется в западном направлении. Трафик беспрерывный. Простоев здесь обычно не бывает.
- Операционная смена диспетчера 7 - 7,5 часов. Но тяжело диспетчеру в режиме напряжения, я не говорю - стресса - работать без перерыва. Есть правило, чтобы диспетчер не работал без перерыва каждые 2 часа, - рассказывает Андрей Пожарский, заместитель начальника рижского районного центра.
За последние полтора года воздушное пространство пережило те же передряги, что и весь мир, здесь, на земле. Сокращение, а то и полная отмена рейсов. Был период, говорят в диспетчерской службе, когда территория рижского аэропорта выглядела, как пустыня: ни людей, ни машин, самолеты стояли на приколе. Пандемия вынудила диспетчерскую службу провести серьезную реорганизацию. Процесс был довольно болезненным, но справиться удалось.
- Ни один диспетчер не был сокращен и уволен, - рассказывает Вадим Воронов, руководитель департамента управления воздушным движением. - Некоторые вспомогательные функции пришлось здорово сократить, кто-то ушел на пенсию, кто-то по другим причинам покинул предприятие. За этот период доход диспетчеров сократился процентов на 30-35%
Мало кто знает, обычный внутри-европейский рейс между городами ведут 10 диспетчеров, передавая борт от одного воздушного рубежа к другому. А если рейс трансатлантический, скажем, до Нью-Йорка, то его прохождение контролируют уже 3 десятка диспетчеров в разных странах. В службе рижского аэропорта работают 80 сотрудников, плюс стажеры. Треть из них — девушки. Слабый пол здесь ничуть не слабее мужчин. Важнее всего в этой работе стрессоустойчивость и способность работать в команде.
- Люди у нас разные и по характеру и это работа в команде. Один помогает, другой ведет связь. Так же и как и два пилота в кабине, они дополняют друг друга. Наши технологические процессы описаны так, что когда она вдвоем работают эта нагрузка- работают в 2 головы. 4 глаза, учитывает человеческий фактор- характер. Эмоциональность — все должно учитываться, - рассказывает Андрей Пожарский, заместитель начальника рижского районного центра.
Еще до недавнего времени пенсионный возраст у диспетчеров наступал в 50 лет. Это поколение уже ушло. Закон поменялся и уровнял работников воздушного движения со всеми остальными трудящимися, без учета специфики работы, психологической нагрузки и опасности профессионального выгорания.
- Одно из требований к диспетчеру - состояние здоровья. И требования такие же, как и к пилотам. Но на сегодня этот вопрос на уровне государства не решен. Эту проблему надо решать и решать во всей отрасли. Думаю, у пилотов такая же ситуация, - рассказывает Вадим Воронов, руководитель департамента управления воздушным движением.
На вопрос, бывали ли у диспетчеров критические ситуации - отмахиваются, здесь таких историй не любят. Конечно, бывало всякое, но важное - результат. Все внештатные ситуации отрабатывают на тренажерах. Чтобы оказавшись уже не перед симулятором, а реальным диспетчерским пультом, суметь развести все воздушные потоки.