Из-за санкций и прекращения транзитного сотрудничества с Россией и Беларусью транзит уходит в ноль и прекращает свое существование. С такими неутешительными прогнозами выступили представители отрасли грузоперевозок, которые, по их же словам, сейчас балансируют на грани банкротства. В Министерстве сообщения на ситуацию смотрят чуть более оптимистично, сообщает передача «Новости Латвии».
В течении последних двух лет на Латвийской железной дороге постоянно идет оптимизация расходов. Сокращено почти 2 тысячи работников. К увольнениям приводит не только усовершенствование технологий. Согласно самым плохим прогнозам главы минсообщения Талиса Линкайтса, перевозки по железной дороге с Россией могут сократиться на 85%.
По словам директора Департамента транзитной политики Министерства сообщения Андриса Малдупса, это много.
«Конечно, железной дороге в этом случае будет не хватать средств. И, скорее всего, государству придется это компенсировать. Но мы надеемся, что этого не произойдет. Пока этого нет. Мы стараемся обслуживать клиентов из Центральной Азии. Представители Казахстана подтвердили, что российская сторона обещала им не препятствовать. Так что работать продолжаем. Но готовимся к худшему. Надежда умирает последней. Мы следим за санкциями. Ситуация нестабильная. Мы не можем сейчас сказать, откажется ли Европа от российской нефти. Может казахстанская нефть внезапно окажется более востребованной. Тенденции могут быть разные. Всё меняется каждый день», - говорит Андрис Малдупс.
Большие надежды в LDz в свое время возлагали и на транзитные поезда из Китая. Правда ли, что сейчас остановились и они?
«Ну, не остановились. Но влияние есть. Транзит из Китая в Европу, через Россию, который в последние годы успешно рос и развивался, конечно, тоже оказался под влиянием. Но не столько из-за санкций. Сами компании оценивают свои риски, страховщики реагируют, стараются больше морем везти, чем через Россию», - поясняет Андрис Малдупс.
В Минсообщения говорят, что большой интерес к латвийским портам сейчас стал проявлять не только Казахстан, но и Узбекистан.
«Очень большой интерес сейчас со стороны стран Центральной Азии. Они тоже сталкиваются с проблемами на своих маршрутах по Черному морю, а также с использованием российских портов в Балтийском море. Их интерес к латвийским портам вырос. Казахстанский уголь довольно активно идет в Вентспилс. Там даже заторы образуются. Не успевают всех обслуживать. Но опасения в любом случае большие. Никто не знает, что будет утром, через неделю или месяц. Поэтому предприниматели очень обеспокоены», - отмечает Андрис Малдупс.
Предпринимателям сейчас приходится отказываться от части грузов и тщательно оценивать своих партнеров по сделкам, объясняться с банками в отношении финансовых расчетов.
Какой ущерб экономике страны может нанести столь существенное сокращение транзита, пока предсказать сложно.