Война в Украине застала латвийское пассажирское предприятие Pasažieru vilciens как раз в момент, когда предприятие ожидало поставки новых пассажирских поездов Škoda. Современных пассажирских электропоездов, на которых уже многие годы ездят наши соседи в Эстонии и Литве.
Как уже сообщалось, первые поезда должны были быть доставлены в Латвию уже в мае этого года. Вмешалась война. До 22 февраля планировалось, что поезда в Латвию без проблем дойдут своим ходом через Украину и Белоруссию. Сейчас этот маршрут закрыт. Однако Министерство сообщений неизменно заверяло, что Латвия в этом году поезда получит. Каким образом и на чем же будут ездить латвийцы в ожидании новинок? Latvijas Ziņas получили ответ, что называется «из первых рук» от предприятия Pasažieru vilciens. И версия PV полностью подтвердилась.
На видео: первый новый электропоезд едет с завода Škoda Vagonka в Остраве в Пльзен, чтобы пройти ходовые испытания перед отправкой заказчику в Латвии.
В этом городке имеется тестовый участок железнодорожной ветки в 1520 мм - шириной железнодорожной колеи, которую традиционно используют в странах постсоветского пространства. В том числе в Латвии.
Советское наследие
«Используемые в настоящее время пассажирские составы Pasažieru vilciens были спроектированы и построены во времена бывшего Советского Союза. Соответственно, все запасные части и комплектующие разрабатываются и производятся в бывших советских республиках», - пояснила Latvijas Ziņas руководитель корпоративных отношений Pasažieru vilciens Сигита Звиедре.
По данным Министерства сообщений в последний раз новые электропоезда в Латвию доставлялись 32 года назад. Десять вагонов были получены в 1988 году и еще четыре в 1989 году. На данный момент это самый новый полный состав в Латвии, который работает и по сей день.
С дизельными поездами еще интереснее. Самый старый дизельный поезд начал перевозить пассажиров в середине 60-х годов. Самый новый – также был построен в середине 80-х.
При этом ежедневно, несмотря на почтенный возраст, поезда Pasažieru vilciens совершают примерно 243 рейса ежедневно - электропоезда ходят по 4-м линиям, дизель-поезда обслуживают пять линий. Только в 2021 году все пассажирские поезда вместе перевезли по латвийским дорогам 11 млн пассажиров. Это с учетом «пандемийного расписания» и ограничений. Дело в том, что в 2019 году – пассажиропоток Pasažieru vilciens достигал 17,2 млн человек.
Если вопрос с электропоездами можно считать решенным - за 255,889 млн евро до конца следующего года в Латвию должны быть поставлены 32 новых электропоезда производства Škoda Vagonka. И только война поставила под вопрос сроки и доставки – санкции на поставки изделий из металла из России и закрытые железнодорожные пути Украины и Беларуси – заставили вагоностроителей в Чехии искать нестандартные пути решения проблемы по доставке заказа в Латвию. Об ожидании конца военных действий речи не идет.
«Насколько нам известно, рассматривается несколько вариантов доставки новых поездов которые включают автомобильный транспорт в сочетании с водным транспортом, а также только автомобильный транспорт», — пояснила Сигита Звиедре.
И похоже решение было найдено. Первый поезд, судя по видео, снятому производителем, вполне может приехать в Латвию автотранспортом. Правда здесь его придется уже снова собрать до полной кондиции, но обстоятельства не позволяют капризничать.
Санкции убивают дизеля
И если с электропоездами вопрос похоже решен – их до Латвии так или иначе довезут. То комментарии по поводу дизельных поездов все более и более осторожные.
Первый тревожный звонок раздался еще в 2020 году. Тогда у одного дизельного поезда сломался двигатель, у другого поезда – были выявлены «признаки поломки». Казалось бы, в чем проблема? Идите к производителю и чините. Проблема заключалась в том, что двигатели у дизельных поездов были российского производства от ПАО «Звезда», которое как раз в 2020 году умудрилось подпасть под санкции. Подвел Крым. Соответственно ни закупить у производителя новый двигатель, ни отправить на ремонт и доведение до ума старые двигатели Латвия никак не могла.
С 22 февраля 2022 года закрылся рынок не только для двигателей, но и запчастей. И не только для дизельных поездов, но и электричек.
«До сих пор запчасти для пассажирского состава, в основном закупались в России, Белоруссии и Украине. Сейчас это невозможно из-за войны и санкций. Нам нужно быстро переориентироваться, и для этого команда тесно сотрудничает с партнерами в ряде стран», — комментирует ситуацию Сигита Звиедре.
«В ближайшее время Pasažieru vilciens объявит открытые тендеры на ремонт колесных пар и изготовление, и поставку тормозных колодок для электропоездов. В конкурсах со своим предложением может принять участие и латвийский «Даугавпилсский локомотиворемонтный завод». Позже мы также объявим о других закупках запчастей, в которых это предприятие могло бы стартовать. Мы будем рады также получить конкурентоспособные предложения не только от Даугавпилсского локомотиворемонтного завода, но и от других латвийских компаний», - отмечает глава отдела коммуникации Pasažieru vilciens.
На данный момент PV не планирует сокращать количество рейсов в летний сезон и делает все возможное, чтобы этого не произошло. Однако, как отмечают эксперты, в случае непредвиденных обстоятельств и отсутствия запчастей – брать их придется, разбирая какой-либо из действующих поездов. Так что, уважаемые автолюбители, будьте аккуратны на переездах и не заставляйте поезда попадать в аварию!
Куда мы поедем на поезде?
Несмотря на нелегкую ситуацию с подвижным составом, Pasažieru Vilciens объявил о том, что летом этого года будут дополнительные рейсы электропоездов для рижан на морское побережье – в направлении Слоки и Скулте, соответственно.
С ожидаемым прибытием в Латвию новых электропоездов оживились переговоры Министерства сообщений об открытии нового железнодорожного маршрута в эстонский Тарту, а также с литовским железнодорожным перевозчиком о новых маршрутах для пассажиров.
Одновременно с этим процессом Автотранспортная дирекций (отвечает за общественный транспорт в Латвии) проводит общеевропейский опрос от имени Министерства сообщений на предмет заинтересованности иностранных перевозчиков в выходе на латвийский рынок пассажирских железнодорожных перевозок новыми государственными поездами, начиная с 2025 года.
Такая процедура необходима, поскольку в конце 2024 года истекает срок действия договора компании Pasažieru vilciens на право оказания данной услуги. Привлекая деньги из фондов ЕС на закупку новых электропоездов, оказалось, что Латвия, как и другие страны-члены ЕС, должна обеспечить открытие рынка услуг на железнодорожном транспорте.
Так что для пассажиров железнодорожного транспорта приятные новости ожидаются уже совсем скоро. Будем следить за событиями.
Галина МОЛОЧКОВА