На протяжении многих лет электротранспорт – троллейбусы и трамваи, а также междугородние электрички считались не только самым экологичным, но и более дешевым видом транспорта. Ожидать ли рижанам повышения цен на проезд из-за взлета цен на электричество и сохраняются ли планы по закупке электробусов в новой реальности?
Электротранспорт стал дороже, но…
Расходы на электроэнергию (без учета НДС) в период с января по август прошлого года в среднем у Rīgas Satiksme составляли 432 349 евро в месяц, тогда как в декабре эти расходы выросли в разы – до 1,6 млн евро (включая 1,3 млн евро на тягу), сообщили Latvijas Ziņas в Rīgas Satiksme.
«Хотя расходы выросли примерно 3,8 раза, их влияние на общую стоимость поездки все же относительно невелико, - отметила Инесе Розите, пресс-секретарь Rīgas Satiksme. - Вопрос цены на билеты находится в компетенции Рижской думы, и у предприятия нет информации о том, что в ближайшее время планируются изменения цен на билеты».
«Для нас самой большой проблемой в прошлом году стал рост цен на дизельное топливо для тепловозов. В течение года оно подорожало почти на 24%», — пояснил Эгил Крутовс, пресс-секретарь Pasažieru Vilciens. По его словам, рост цен на электричество предприятие пока просто не ощутило, потому что успело заключить летом прошлого года договор о поставке электричества по фиксированной цене на год вперед. «Просто повезло. Что будет летом – пока затрудняюсь сказать. Но, возможно, к тому времени цены снизятся», — отметил он.
Из чего состоит рижский билет на проезд
Почему рост цен на электричество, несмотря на увеличение в разы, пока не является той статьей расходов, которая должна привести к существенному подорожанию цен на проезд в Риге? Как пояснила пресс-секретарь Rīgas Satiksme, стоимость билетов на общественный транспорт, которую устанавливает самоуправление Риги, Rīgas satiksme рассчитывает исходя из стоимости одной поездки. Разница в расходах покрывается из городского бюджета.
В соответствии с правилами Кабинета министров № 435 «Порядок определения и возмещения убытков и расходов, связанных с оказанием услуг общественного транспорта, и определения тарифа на услуги общественного транспорта», себестоимость одной поездки в рижском автобусе, трамвае или троллейбусе рассчитывается путем деления предполагаемых расходов на общественный транспорт на предполагаемое количество пассажиров и добавления налога на добавленную стоимость в размере 12%. В расчет стоимости одной поездки включаются только расходы, связанные с общественным транспортом. Такие, например, как заработная плата - 35%, запчасти - 7%, прочие расходы (лицензии, дорожные сборы, налоги и т. д.) – 16%, топливо - 7%, амортизация - 17% и т.д. Электричество также входит в эти затраты, но занимает всего около 4%. Как можно судить со стороны, за последний год существенно выросли цены не только на электричество, но и на топливо.
«Если электроэнергия и другие существенные статьи расходов не стабилизируются в ближайшее время, Rīgas satiksme своевременно проинформирует об этом своего потребителя – Рижскую думу – для решения вопроса о возмещении убытков», — отметила Розите.
Несмотря на дороговизну
Несмотря на ощутимый рост цен на электричество, Rīgas satīksme не собирается сокращать долю электротранспорта. «С 2024 года экологически чистые компоненты станут обязательными в общественном транспорте, поэтому в будущем компания планирует закупать более экологически нейтральный общественный транспорт. Средний возраст автобусов в парке транспортных средств Rīgas satiksme составляет около 13 лет. Ежедневно для перевозки пассажиров используется от 350 до 400 автобусов.
В ближайшие пять лет Rīgas satiksme планирует заменить от 250 до 260 автобусов, и часть нового транспорта обязательно будет электробусами. Сейчас компания активно работает над процедурой закупки электробусов и отбором кандидатов, подавших заявки на участие в тендере. Им предлагается подать технические и финансовые предложения, после чего будет проведена оценка этих предложений и заключен контракт.
«Общая максимальная сумма закупки, включая закупку 35 электробусов и запчастей к ним, а также закупку дополнительно еще 17 электробусов и запчастей к ним, планируется на уровне 34 320 000 евро без учета НДС. Общий срок договора составляет 5 лет без учета ожидаемых гарантийных периодов. Для этой цели будет использована доплата из Фонда сплочения Европейского союза на покупку экологически чистых автобусов», — сообщила представитель муниципальной транспортной компании латвийской столицы.
А пока закупка электробусов только готовится, Рига не собирается отказываться и от традиционных автобусов. В этом году Rīgas satiksme получит в общей сложности 88 новых автобусов Solaris Urbino - 18 в рамках действующего договора, заключенного между Rīgas satiksme и Solaris Bus & Coach в 2013 году, а также дополнительного соглашения о поставке автобусов в 2018 году. С этой доставкой самые старые автобусы Rīgas satiksme, которым почти двадцать лет, будут заменены на новые. Обновление парка не только улучшит его техническое состояние, но и поможет снизить эксплуатационные расходы старых автобусов и вредные выбросы в окружающую среду, отмечают на предприятии.
Кстати
Эксперты отмечают, что у электробусов, как городского общественного транспорта, есть свои достоинства и недостатки. Если в Латвии электробусы еще в диковинку, то количество электробусов в российских городах, причем не только российского производства, уже исчисляют сотнями. Среди главных плюсов использования электробусов в российских городах отмечают снижение уровня выхлопных газов – т. н. экологичность, а также снижение уровня шумового загрязнения – электробусы ездят почти бесшумно. Среди недостатков - из-за конструктивных особенностей термостатирования электробусы плохо выдерживают очень низкие (-15 градусов и ниже) и очень высокие температуры. В таких климатических ситуациях увеличивается риск их выхода из строя.
Кроме того, для покрытия одного автобусного маршрута, где курсируют автобусы с традиционным двигателем, необходимо больше электробусов. Причина – необходимость более частой и более длительной подзарядки.
Таким образом, третье преимущество электробусов - более дешевое обслуживание - нивелируется объективными особенностями использования этого вида транспорта. И поскольку Латвия по климату все же ближе к Псковской области, чем к Стокгольму, возможно, Рижской мэрии стоит изучить опыт использования электробусов не только в ЕС.
Галина МОЛОЧКОВА