В этом году национальная авиакомпания «airBaltic» продолжит пополнение своего флота. К концу года количество самолетов должно достичь 49, а флот «airBaltic» станет одним из самых новых и современных в Европе. Однако говорят, что амбиций больше, чем возможностей. Как заявил в разговоре с «900 секундами» исполнительный директор авиакомпании Мартиньш Гаусс, для удовлетворения спроса и в этом году для выполнения нескольких рейсов необходимо будет привлечь парк других - не такие современных авиакомпаний - эта практика будет продолжаться.
Прежде чем я спрошу вас более подробно - кого вы видите в авиации вообще в этом году? Рост, стагнация?
«Это действительно хорошее начало. Все прогнозы говорят о том, что у нас будет сильный год, если глобальная ситуация не изменится. Наша отрасль больше не подвержена влиянию Covid-19. Мы видим больше пассажиров, которые путешествуют и хотят путешествовать. Именно поэтому мы позитивно смотрим в будущее. И это мнение Международной ассоциации воздушного транспорта. Также для отраслевых аналитиков. Смотрим позитивно!»
Может ли вы вернуться к прибыли в 2023 году?
«Это уже было в прошлом году, но в этом году мы будем намного сильнее, чем в 2020-м. А именно до Covid-19. Мы планируем улучшить показатели более чем на 30% по сравнению с прошлым годом. Превзойти уровень 2019 года и вернуться на траекторию стабильного роста».
Не могу не спросить - инфляция тоже повлияет на стоимость билетов? Мы все сталкиваемся с последствиями каждый день.
«С инфляцией цены на билеты уже выросли. Это началось еще в прошлом году. Должен признать – затраты растут. При этом речь пока идет о таких ценах, где самый дешевый билет стоит всего 17 евро. Да, есть и такие, которые достигают 1000 евро.
Мы чувствуем инфляцию в отрасли, поэтому цены на билеты также выросли».
В настоящее время в airBaltic работает около 2100 сотрудников, и вы планируете нанять еще 400 человек. Это правда?
«Да, сейчас тем более. В конце прошлого года у нас уже работало около 2200 человек. Скоро мы превысим лимит в 2500 человек. Только в прошлом году мы наняли около 1000 человек. Помните, когда начался Covid-19, нам пришлось оставить многих людей без работы. С другой стороны, в настоящее время у «airBaltic» уже больше сотрудников, чем раньше.
Сейчас у нас 39 самолетов, а к концу этого года будет 49 таких самолетов. Поэтому нам нужно гораздо больше членов экипажа и техников, чем раньше».
Каково исторически было максимальное количество нанятых сотрудников в компании?
«До пандемии Covid-19 около 1900. Сейчас, как я уже упоминал, около 2200».
Каков парк самолетов, его возрастная структура на данный момент?
«У нас один из самых молодых флотов в Европе. Мы постоянно добавляем к нему новые самолеты. В прошлом году семь новых самолетов, в этом году восемь. Это позволяет поддерживать средний возраст флота. Один мы получили, кстати, в самом конце старого года. Следующий ожидается в апреле».
В прошлом году на авиационный рынок повлияли два события – закрытое небо над Украиной и запрет на использование воздушного пространства России и Белоруссии. Каково из них повлияло на компанию?
«До февраля, то есть до начала войны, мы надеялись, что потихоньку выйдем из негативных последствий, вызванных Covid-19. Когда 24 февраля разразилась война, она имела немедленные последствия, которые впоследствии только обострились. Неполученная прибыль – в размере 72 млн евро.
Мы не могли лететь на Украину, мы не могли использовать воздушное пространство России. Мы не могли лететь в наши обычные пункты назначения.
Чтобы уменьшить это влияние и компенсировать потерянные рейсы, мы иногда начинали выполнять заказы других авиакомпаний собственными самолетами».
С точки зрения пассажиров, прошлый год запомнился тем, что на рейсах «airBaltic» использовались самолеты самого низкого качества, так как собственные были сданы в аренду другим авиакомпаниям. Будете ли вы повторять эту практику? Это была горячая тема в социальных сетях!
«Это было воспринято очень негативно. Что на самом деле произошло? Мы перевезли 245 000 наших пассажиров флотом других авиакомпаний. И эти самолеты были не такими современными, как имевшиеся в нашем распоряжении.
И нам придется сделать это еще раз этим летом, потому что у нас самих не хватит самолетов, чтобы выполнить столько заказов, сколько мы хотим. Это часть нашей бизнес-модели.
Что мы пытаемся сделать сейчас, так это объяснить лучше. Когда летом будет пик спроса, мы снова будем привлекать другие авиакомпании. Таким образом, мы также сможем получать доход.
Надо сказать, что иногда в таких полетах будут не самые современные самолеты. Однако при перевозке пассажиров из точки А в точку Б это все же делается по всем нормам безопасности. Поймите - если бы мы не сделали этого в прошлом году и не сделали в этом году, нам бы просто пришлось отменить рейсы. Вот почему мы приняли решение привлекать помощь извне в часы пик».
Можно ли было сделать по-другому, имея опыт и видение момента?
"Конечно! Учитывая критику, которую мы получили в прошлом году…. Однако мы также должны быть честными, когда говорим, что airBaltic смогла обеспечить доходы, которые мы планировали в прошлом году. Это было возможно только потому, что мы решили действовать.
Альтернативой может быть отмена многих рейсов. И тогда возмущения было бы гораздо больше. В этом году мы планируем объяснить гораздо больше и сделать это намного лучше».
Государство инвестировало средства в «airBaltic. Что бы вы ответили - в чем выгода для налогоплательщиков?
«За 27 лет существования airBaltic государство инвестировало 543 миллиона долларов. Таким образом, налогоплательщик помогал airBaltic этой суммой более 27 лет. Однако в то же время airBaltic заработала 6,5 млрд евро. Мы заплатили 325 миллионов налогов. Так что, честно говоря, инвестиции в «airBaltic» — это инвестиции в Латвию, которые окупаются.
Однако я понимаю, что деньги, которые государство инвестировало в airBaltic за 27 лет, можно было бы вложить куда-нибудь еще. Но я понимаю эти аргументы. Любой вклад, который не сразу понятен публике, может быть подвергнут критике.
Очень сложно объяснить общественности, почему 543 миллиона должны быть вложены в «airBaltic», а за 27 лет иногда одного миллиона не хватает на что-то другое. Но мы должны посмотреть, что делает airBaltic.
Мы перевозим пассажиров и грузы, мы являемся частью инфраструктуры. В то же время в Латвии есть много других проектов, в которые осуществляются инвестиции
7
,?».