В саму структуру проекта магистрали Rail Baltica заложен конфликт интересов, заявил министр сообщения Каспар Бришкенс («Прогрессивные») передаче "Утренняя панорама" на ЛТВ. По его словам, чтобы это исправить, латвийские акции в ответственном пан-балтийском предприятии надо отдать министерству, а ответственное за наш отрезок магистрали предприятие — встроить в общую железнодорожную систему страны, объединив с Latvijas dzelzceļš. Что позволит также развернуть систему в сторону Европы.
"Весь этот снежный ком, который возник во многом из-за политической халатности и плохого управления, сейчас достиг наибольших размеров", — заявил министр, комментируя недавние выводы аудиторов о проблемах Rail Baltica — в частности, о том, что дефицит бюджета проекта в масштабах региона составит 10-19 млрд евро.
По словам министра, о проблемах Rail Baltica сигналы поступали еще в 2019-м. В частности, тогда тревогу подняли работники совместного латвийско-эстонско-литовского предприятия RB Rail, и, как оказалось, не зря, констатировал К. Бришкенс. Однако, подчеркнул он, проблемы Rail Baltica не означают, что проект надо сворачивать. Ни в коем случае: проект критически важен и Латвии, и всем странам Балтии, и всей Европе — и с точки зрения транспортной связности ЕС, и с точки зрения военной мобильности.
Но для этого надо многое изменить, и в первую очередь структуру управления проектом.
"Мне очень хорошо известны эти проблемы управления. Я хорошо сознаю, где там встроенные конфликты интересов, в чем выражалась политическая халатность и распыление ответственности на всех уровнях", — заверил политик.
На вопрос, в чем заключается конфликт интересов, министр пояснил: в совместном предприятии RB Rail латвийским акционером выступает госпредприятие SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDZL), которое отвечает за латвийский участок Rail Baltica. И получается, что те, кто являются исполнителями на национальном уровне, одновременно являются и акционерами предприятия, которое должно за ними присматривать.
Предприятие надзирает за своими акционерами
На вопрос, что с этим можно сделать, министр ответил: во-первых, интегрировать EDZL в общее железнодорожное хозяйство страны: "Фактически это означает объединение или присоединение Eiropas dzelzceļa līnijas к Latvijas dzelzceļš".
Он отметил, что это будет полезно еще и для разворота латвийской железнодорожной системы на запад. Т.е. Латвия старается минимизировать любое влияние — технологическое и пр — с востока на железную дорогу, а встраиваение проекта Rail Baltica в общую систему поможет повернуть ее в сторону Европы.
"Второй момент — [латвийские] акции RB Rail следует забрать у Eiropas dzelzceļa līnijas и отдать министерству, чтобы не было конфликта интересов, когда предприятие, за работой которого следит RB Rail, является акционером RB Rail", — добавил К. Бришкенс.
На вопрос, когда эти изменения могут произойти, он ответил, что интеграция EDZL в латвийскую железнодорожную систему может занять несколько месяцев, но уже на всех связанных с проектом уровнях произошли изменения — в совете RB Rail, в правлении EDZL, в самом министерстве появилась заместитель госсекретаря, ответственная за этот проект.